El pequeño hatchback de Toyota mantiene una oferta compuesta por dos motores, pero el de cuatro cilindros ha sido reemplazado por un nuevo de tres cilindros.
- Se beneficia de una nueva plataforma, creció en dimensiones y también recibe algunas mejoras de equipamiento.
- Hay tres versiones disponibles localmente, una de ellas con caja manual.
- El precio en Panamá arranca en 12,970 dólares (con ITBMS).
La segunda generación del Toyota Agya debutó en Indonesia a principios de este año y al igual que el modelo anterior, el nuevo Agya ha sido desarrollado con la ayuda de Daihatsu. Está sustentado sobre la nueva plataforma DNGA, misma que también sustenta al Toyota Raize y a los nuevos Toyota Yaris y Yaris Cross.
Es más grande que el Agya anterior
Ahora mide 3760 mm de largo (+ 100 mm), 1665 mm de ancho (+ 55 mm) y la distancia entre ejes se extendió hasta los 2525 mm (+ 70 mm).
El incremento en las dimensiones trae consigo más espacio para ocupantes en la segunda fila de asientos y también en el área de carga del baúl.
Mantiene suspensión independiente delantera de tipo McPherson y un eje rígido en el tren posterior. La dirección es electroasistida.
El tanque de combustible tiene capacidad para 36 litros.
Las especificaciones mecánicas
El motor 1.2 litros atmosférico de cuatro cilindros que tenía el Agya más caro en el pasado, ahora ha sido reemplazado por el propulsor 1.2 litros de tres cilindros que también tiene el Toyota Raize de entrada en nuestro mercado.
La potencia declarada es de 87 hp y 84 lb-pie de torque, lo que representa un incremento de 1 hp y 5 lb-pie de torque con respecto al propulsor de cuatro cilindros del Agya anterior. Solo se puede acoplar a una caja automática CVT.
En esta configuración, la entrega máxima de potencia se consigue desde las 6,000 rpm, y el torque máximo desde las 4,500 rpm.
Luego en el resto de las versiones se mantiene el propulsor 1.0 litros de tres cilindros atmosférico con 66 hp y 66 lb-pie de torque, acoplado a una caja manual de seis relaciones o una automática de tipo CVT.
En el motor más pequeño, la entrega máxima de potencia está disponible a partir de las 6,000 rpom y el torque máximo desde las 4,400 rpm.
Toyota no menciona en su ficha técnica que tan eficientes son estos motores con el consumo de combustible.
Todavía tiene solo dos bolsas de aire
Al igual que algunas versiones del Toyota Raize, el nuevo Agya nos llega con dos bolsas de aire y acá ni siquiera la versión más cara puede configurarse con las seis bolsas de aire. Hay que decir que en esta categoría, su rival más directo en nuestro país, el nuevo Hyundai Grand i10, ya viene equipado con seis de serie.
Es importante mencionar que en mercados selectos la compañía está ofreciendo variantes de este producto con seis bolsas de aire de serie u opcionales. Incluso, algunos países reciben ayudas a la conducción ADAS.
Como viene siendo la tónica con Toyota en Panamá, se termina recibiendo lo más austero disponible en algunos de sus modelos.
El equipamiento más relevante en el país se completa con lo siguiente:
Agya: Base con motor 1.0 y caja manual
- Propulsor 1.0 litros atmosférico de tres cilindros con 66 hp y 66 lb-pie.
- Control de estabilidad (ESP).
- Dos bolsas de aire.
- Anclajes ISOFIX.
- Pantalla instalada localmente de 7″ con Apple CarPlay y Android Auto.
- Asientos de tela.
- Rines de lujo en aluminio de 14″.
Agya: Motor 1.0 automático CVT
Añade a la versión con caja manual:
- Alarma indicador de retroceso.
Agya: Motor 1.2 automático CVT
Añade a las versiones anteriores:
- Propulsor 1.2 litros atmosférico de tres cilindros con 87 hp y 84 lb-pie.
- Alarma e inmovilizador de encendido.
- Pantalla de fábrica de 8″ con Apple CarPlay y Android Auto.
- Asiento del conductor con ajuste vertical.
- Retrovisores eléctricos con direccionales.
- Cierre central.
- Cobertor de maletero.
- Desempañador trasero.
- Spoiler.
Disponibilidad
El Toyota Agya panameño se produce en Indonesia y los precios con el impuesto ITBMS en el país se los detallo a continuación:
| Agya: Base manual | 12,790 dólares |
| Agya: Intermedio automático | 13,700 dólares |
| Agya: Full automático | 15,300 dólares |
Lo bueno y lo no tan bueno
- Ahora está sustentado sobre la moderna plataforma DNGA de Daihatsu.
- Recibió el control de estabilidad (ESP).
- Es ligeramente más grande que su predecesor.
- Ganó una pantalla con soporte para Apple CarPlay y Android Auto.
- Solo tiene dos bolsas de aire, cuando en la categoría ya se están empezando a ofrecer seis bolsas de aire de serie.
- Se extraña una cámara de retroceso.
- Las versiones Base e Intermedia no tienen inmovilizador de encendido.
- La pantalla multimedia en las versiones Base e Intermedia es instalada localmente, solo la versión más cara tiene una pantalla Toyota.
En resumen
El Toyota Agya es otro caso de un buen producto, que se ve afectado por una mala configuración para el mercado local. Tal vez el único argumento a favor, más allá de las mejoras de equipamiento, que también tiene la competencia, puede ser para algunos el peso de su emblema.
Toyota vuelve a traicionar la confianza de sus clientes en el país ofreciendo un producto con seguridad recortada.
La ficha técnica completa del nuevo Toyota Agya y el comparador está disponible en nuestra sección de autos (aquí).
Galería: El nuevo Toyota Agya
El nuevo Toyota Agya: Exterior
El nuevo Toyota Agya: Interior
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Fuente: Toyota
